CEFURDS

'Metro sẽ là mạch máu giao thông của TP HCM'

Sáng nay, trong lễ khởi công tuyến metro đầu tiên của VN, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng yêu cầu TP HCM thực hiện đúng tiến độ đã cam kết. Dự án này được đánh giá là bước ngoặc thay đổi phương tiện giao thông của TP.

>Khởi công tuyến tàu điện ngầm 2 tỷ USD
>Tuyến tàu điện ngầm 2 tỷ USD trong tương lai

Sáng 28/8, UBND TP HCM đã tổ chức lễ khởi công tuyến tàu điện ngầm số 1 (Bến Thành - Suối Tiên), tuyến tàu điện đầu tiên của cả nước. Tham dự lễ có Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam - ông Yasuaki Tanizaki, lãnh đạo TP HCM, Bình Dương cùng đại diện người dân bị giải tỏa để nhường đất cho dự án.

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, cùng lãnh đạo TP HCM bấm nút khởi công dự án tuyến metro số 1 sáng 28/8. Ảnh: Hữu Công.

Theo Chủ tịch UBND TP HCM Lê Hoàng Quân, thành phố đã được xác định là đô thị đặc biệt, là trung tâm kinh tế chính trị xã hội của cả nước. Vì vậy, Nghị quyết của Bộ Chính trị đã ưu tiên xây dựng, phát triển thành phố bền vững. Đây là tuyến tàu điện đầu tiên của cả nước nên quá trình xây dựng đã gặp rất nhiều khó khăn từ vốn, trình độ kỹ thuật cho đến cả chính sách. Nhưng với sự nỗ lực của thành phố, cùng sự hỗ trợ của các bộ ngành và Chính phủ Nhật Bản, dự án đã được chính thức khởi công.

"Thành phố cũng xin cám ơn bà con, những người đã hy sinh lợi ích của mình, nhường đất cho dự án để góp phần xây dựng thành phố mang tên Bác ngày càng hiện đại, phát triển", Chủ tịch Lê Hoàng Quân nhấn mạnh. Để thực hiện dự án này, gần 1.200 hộ dân và hơn 300 đơn vị, cơ quan đã phải di dời.

Clip mô phỏng hành trình của tuyến tàu điện ngầm

Phát biểu tại buổi lễ, Bộ trưởng Bộ GTVT đã gửi lời chúc mừng của Chính phủ đến nhân dân thành phố, đồng thời cũng yêu cầu UBND TP, Sở GTVT cũng như chủ đầu tư và nhà thầu cần nỗ lực để dự án được thực hiện đúng tiến độ đã cam kết, góp phần giảm tai nạn và ùn tắc giao thông trên địa bàn. Đồng thời góp phần vào việc phát triển đô thị và kinh tế xã hội của thành phố.

Phối cảnh tuyến metro số 1.

Theo ông Nguyễn Đô Lương, Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị, cùng với các dự án giao thông trọng điểm khác, tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên chắc chắn sẽ mang lại hiệu quả lớn cho mục tiêu phát triển giao thông công cộng, giảm ùn tắc giao thông. "Đây sẽ là mạch máu giao thông của một đô thị hiện đại, góp phần vào việc phát triển đô thị và phát triển kinh tế xã hội của thành phố", ông Lương nói. Trong khi đó, đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam - ông Yasuaki Tanizaki đánh giá "dự án metro số 1 sẽ là bước ngoặt thay đổi phương tiện giao thông của người dân".

Dự kiến, tuyến metro số 1 sẽ được hoàn thành cuối năm 2017 và chính thức đưa vào sử dụng vào đầu năm 2018. Theo thiết kế, khả năng vận chuyển của tuyến Bến Thành - Suối Tiên là 186.000 khách mỗi ngày, đến năm 2020 vận chuyển được 620.000 khách và vào năm 2040 lên đến 1.020.000 hành khách. Với tốc độ tàu metro chạy từ 40 đến 60km/h trên lộ trình Bến Thành - Suối Tiên dài 19,7 km chỉ mất khoảng 30 phút (cứ 5 phút có một chuyến xuất bến và tàu dừng ở mỗi ga bình quân 1,5 phút để đón và trả khách).

Việc triển khai dự án tuyến metro số 1 còn tác động mạnh mẽ đến sự phát triển đô thị dọc tuyến như quận 2, 9, Thủ Đức (TP HCM) và Thị xã Dĩ An (Bình Dương). Trong tương lai, tuyến metro này có thể được kéo dài đến thành phố Biên Hòa (Đồng Nai) và đấu nối với tuyến đường sắt liên vùng đến thành phố Thủ Dầu Một (Bình Dương).

Sơ đồ toàn tuyến metro số 1.

Metro là tàu điện chạy trong đô thị có sức vận chuyển khối lượng lớn, là loại tàu điện (giống loại tàu lửa) nhưng chạy bằng điện (không sử dụng đầu kéo Diesel như tàu lửa). Tàu gồm toa có động cơ xen lẫn toa không động cơ chạy bằng điện. Tùy theo lượng hành khách đi lại vào giờ cao điểm mà tàu có từ 3 đến 6 toa và chạy giãn cách khoảng 3 đến 10 phút.

Ngoài tuyến metro số 1, TP HCM dự kiến xây dựng thêm 6 tuyến metro khác gồm:

Tuyến số 2 (Thủ Thiêm - bến xe Tây Ninh) dài khoảng 20 km.
Tuyến số 4 (Nguyễn Văn Linh - cầu Bến Cát) dài 24 km.
Tuyến số 5 (cầu Sài Gòn - bến xe Cần Giuộc) dài khoảng 17 km.
Tuyến số 6 (Bà Quẹo - vòng xoay Phú Lâm) dài 6 km.
Riêng tuyến metro số 3 dài khoảng 23 km được tách làm hai:
Tuyến 3A (Bến Thành - Tân Kiên).
Tuyến 3B (ngã sáu Cộng Hòa - Hiệp Bình Phước).

Hữu Công

Thay đổi tư duy quản lý đô thị

SGGP - Phát triển “nóng” dẫn đến thiếu bền vững, thiếu bản sắc… Đó là những bất cập của đô thị hiện nay mà các nhà quản lý và người dân đều đã nhìn thấy. Không chỉ vậy, một bộ phận dân cư đã và đang phải nhận lãnh những hậu quả xấu từ quá trình này. Với trách nhiệm và kinh nghiệm trong bộ máy quản lý nhà nước (nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng) và là một chuyên gia trong lĩnh vực xây dựng, quản lý đô thị, Tiến sĩ Phạm Sỹ Liêm (ảnh), Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam đã có những chia sẻ với PV Báo SGGP về vấn đề quản lý đô thị hiện nay.


Tư duy quy hoạch của... thế kỷ trước

- Phóng viên: Trên rất nhiều diễn đàn, người ta đã chỉ ra căn nguyên của những bất cập đô thị hiện nay. Đó là việc phát triển quá ồ ạt, không theo quy hoạch, chất lượng quy hoạch đô thị còn thiếu và yếu, công tác quản lý còn nhiều hạn chế… Là người tâm huyết với vấn đề quản lý đô thị đã nhiều năm, quan điểm của ông về vấn đề này như thế nào, thưa ông?

- TS PHẠM SỸ LIÊM: Thật ra, vấn đề đô thị đã bức xúc từ hơn 10 năm trước, vào khoảng từ năm 2000 đến 2005 trở lại đây lại càng bức xúc. Nguyên nhân chính, theo quan điểm của tôi, đó là do tư duy xây dựng và quản lý đô thị của chúng ta chưa theo kịp với tốc độ phát triển của thực tế và không bắt nhịp được với tư duy quản lý hiện đại trên thế giới. Đơn cử, muốn phát triển đô thị trước hết phải là vấn đề quản lý đất đai.

Luật Đất đai năm 1993 có xếp đất đô thị vào 1 trong 6 loại đất, nhưng đến Luật Đất đai 2003 lại bỏ loại đất đô thị, chỉ còn đất nông nghiệp, phi nông nghiệp. Cách phân loại như thế đã không đánh giá được đúng vai trò của đô thị trong yêu cầu phát triển chung của đất nước. Hậu quả, bây giờ không ai thống kê được diện tích đất đô thị là bao nhiêu, hiện chỉ có thống kê đất công sở, đất nhà ở, đất quốc phòng an ninh…

Không nắm được quỹ đất đô thị thì làm sao chúng ta quy hoạch chính xác cho sự phát triển của đô thị, chưa nói đến việc lãng phí nguồn tài nguyên vô cùng quan trọng này, bởi chúng ta không thể đánh thuế đất đô thị. Bên cạnh đó, tư duy quy hoạch của chúng ta vẫn là tư duy của thế kỷ trước, sử dụng đất đai một cách riêng rẽ từng chức năng, khu nhà ở, khu công sở, khu nhà máy, khu thể thao, thương mại…

Chúng ta đã nhìn thấy những khu đô thị mới ở Hà Nội đều phát triển nhà ở là chính với những khối nhà riêng rẽ, không hình thành phố phường, không dịch vụ, không trường học, không bệnh viện… Trong khi đó, tư duy hiện đại lại khuyến khích sử dụng đất đai chức năng hỗn hợp cả nhà ở, thương mại, công sở, học hành…

Người dân có thể đi mua sắm, đi học, đi chơi rất gần. Việc sử dụng đô thị đa chức năng sẽ giảm bớt phụ thuộc vào ô tô, giảm cự ly, giảm thời gian đi lại, lúc đó chúng ta sẽ có đủ thời gian, sức lực tập trung phát triển mạnh giao thông công cộng. Theo tôi, tư duy phát triển đô thị sử dụng đất đai hỗn hợp là rất quan trọng. 

Đô thị Đà Nẵng về đêm. Ảnh: NGUYÊN KHÔI

Nhưng nếu chỉ như vậy thì dường như chúng ta lại chưa đề cập đầy đủ vai trò quản lý đô thị của chính quyền địa phương?

- Sự phát triển quá nhanh của đô thị trong khi thể chế, chính sách của chúng ta lại đang giậm chân tại chỗ thì những bất cập tất yếu sẽ xảy ra. Chúng ta đều hiểu đô thị khác nông thôn nhưng trong thể chế chính quyền nước ta hiện hành thì thể chế hành chính theo dạng chính quyền cấp tỉnh, huyện, xã là chính, còn các đô thị được quy về cấp tương đương.

Ví dụ, thành phố trực thuộc trung ương thì quy về đơn vị hành chính cấp tỉnh, thị xã quy về tương đương cấp huyện, thị trấn quy về tương đương cấp xã… Các quy định cũng đều quy định cho tỉnh, huyện, xã, chỉ có một vài chỗ bổ sung đôi chút cho chính quyền đô thị. Trong khi đó, các đô thị mới thật sự là cỗ máy tăng trưởng, chiếm đến 70% GDP của đất nước.

Một góc khu vực trung tâm TPHCM (quận 1) với kiến trúc mới cũ đan xen lẫn nhau. Ảnh: CAO THĂNG

- Chính vì thế mới đây, TPHCM đã đề xuất thí điểm mô hình chính quyền đô thị và được Bộ Chính trị đồng ý cho xây dựng mô hình này. Ông có nghĩ rằng chính quyền đô thị sẽ là “cây đũa thần” làm thay đổi về chất đô thị của chúng ta hiện nay?

- Đô thị khác nông thôn ở nhiều điểm căn bản. Dễ nhận thấy nhất là rất đông khách vãng lai, mà khách vãng lai thì không cần phân biệt địa giới hành chính. Bên cạnh đó, từ hệ thống hạ tầng của đô thị như đường sá, cống rãnh, điện nước… cho đến các hoạt động sinh hoạt, học tập, giải trí của người dân cũng đều không phụ thuộc vào địa giới hành chính. Do đó quản lý đô thị phải là cấp chính quyền đô thị với những quyền hạn tập trung, thống nhất.

TPHCM đề nghị thực hiện chính quyền đô thị là theo tư duy như vậy. Nếu thực hiện thành công, hiệu lực chính quyền sẽ mạnh lên, đồng thời tiết kiệm chi phí bộ máy hành chính rất nhiều.

Quản lý đô thị có nhiều mô hình khác nhau, mô hình hiện tại của chúng ta là dân bầu ra HĐND, HĐND bầu ra chủ tịnh UBND, coi như thị trưởng nhưng là mô hình thị trưởng yếu, người đứng đầu ít quyền hành. Mô hình thứ 2, nhân dân đồng thời bầu riêng rẽ HĐND và thị trưởng, gọi là mô hình thị trưởng mạnh. Mô hình thứ 3, là nhân dân bầu ra Hội đồng thị chính còn thị trưởng do Chính phủ cử về, gọi là mô hình thị trưởng cực mạnh. Tôi nghĩ, hiện chính quyền Hà Nội, TPHCM cũng đã khá mạnh rồi, nếu thành lập chính quyền đô thị với quyền hạn được phân cấp thêm nữa thì sẽ có tác động rất mạnh đến quản lý đô thị.

Trị “bệnh” đô thị, muộn còn hơn không

- Nhưng nhiều người lo ngại rằng khi phân cấp mạnh cho chính quyền đô thị sẽ nảy sinh ra những vấn đề có thể gây bức xúc dư luận, ví dụ có chính quyền đô thị muốn sử dụng giải pháp hạn chế người nhập cư, muốn áp dụng các biện pháp xử phạt hành chính tăng mạnh để thiết lập trật tự xã hội… Quan điểm của ông về vấn đề này?

- Về vấn đề hạn chế người nhập cư tôi cho đó là tư duy cục bộ, hẹp hòi. Phải hiểu rằng theo quy luật thị trường, lao động sẽ tập trung vào những đô thị phát triển, có nhiều công ăn việc làm. Đô thị đó muốn phát triển cũng rất cần đến lực lượng lao động ngoại tỉnh này. Ngăn sông cấm chợ chính là mình tự bóp cổ mình. Chúng ta phải nhìn vào thực chất vấn đề ở đây là, ý định hạn chế nhập cư xuất phát từ năng lực của các ngành chức năng trong đô thị còn quá yếu kém, điện nước thiếu, hạ tầng giáo dục yếu, hạ tầng giao thông kém… Nhưng nếu vì vậy mà không hoan nghênh dân nhập cư thì coi như không nhìn vào lợi ích tổng thể của cả đô thị.

- Vậy thử hình dung nếu chúng ta không thay đổi tư duy trong quản lý đô thị thì đô thị Việt Nam sẽ ra sao trong 10, 20 năm tới?

- Chắc chắn sẽ ngày càng ô nhiễm môi trường, tắc nghẽn giao thông, hai “bệnh” đô thị quan trọng nhất. Lẽ ra, cách đây 10 năm chúng ta đã phải cử người đi học quản lý đô thị, quy hoạch đô thị ở các nước tiên tiến. Đến thời điểm này là muộn, nhưng muộn còn hơn không, chúng ta đang rất cần nguồn nhân lực có trình độ cao về quản lý đô thị hiện đại.

- Xin cảm ơn ông!

BÍCH QUYÊN thực hiện

Sejong, thủ đô mini mới của Hàn Quốc

GTT.VN - Hàn Quốc vừa chính thức khánh thành một thủ đô mini mới tại thành phố Sejong, với thiết kế như một trung tâm chính phủ mới bên cạnh thủ đô chính Seoul, sau một thập kỷ xung đột chính trị và xã hội.


 

Khoảng 2.000 cư dân và các chức sắc từ Seoul đã tham dự lễ khánh thành thủ đô mini Sejong ngày 2.7.Ảnh: AFP 

 

Nằm cách thủ đô chính 120 km, Sejong, theo những người ủng hộ, sẽ là nơi mở rộng các lợi ích kinh tế, giảm bớt tắt nghẽn và kích thích phát triển cân bằng hơn trong khu vực. Ít nhất 36 văn phòng và cơ quan chính phủ (gồm 16 bộ và 20 cơ quan) dự kiến di dời về thành phố này vào năm 2015, trong đó có cả văn phòng thủ tướng, các dịch vụ phát thanh truyền hình chính phủ, Bộ Tài chính, chiến lược và đất đai, Bộ giao thông vận tải và hàng hải, Bộ điện lực và khí đốt, bệnh viện, trường học, với chi phí 8.500 tỉ won. Mục tiêu là Sejong sẽ có 79% cơ quan chính phủ trung ương, 83% công ty nhà nước, 91% doanh nghiệp trong top 100 doanh nghiệp hàng đầu quốc gia.

Văn phòng quan trọng như văn phòng tổng thống, Bộ quốc phòng và ngoại giao sẽ ở lại Seoul. Hàng ngàn công chức sẽ phải di chuyển trong vài năm tới. Bên cạnh các lợi ích kinh tế, Sejong được xem như một động thái an ninh tốt vì nằm cách xa biên giới với Triều Tiên.

Tuy nhiên, nhiều nhà phê bình vẫn hoài nghi về tính hiệu quả của việc phân chia chức năng chính phủ giữa Seoul và Sejong. Một quan chức chính phủ đã than phiền việc di dời đồng nghĩa với hai tiếng đồng hồ lái xe trở lại Seoul cho các cuộc họp. Chính thủ tướng Kim Hwang-Sik cũng nêu rõ “có một số lo ngại rằng sự phân chia của các cơ quan chính phủ trung ương có thể gây kém hiệu quả điều hành và tăng chi phí, nhưng chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để dập tắt mối lo ngại này và tạo sự cân bằng cũng như phối hợp ăn ý giữa các cơ quan”.

Sejong hiện có 120.000 dân, con số này được chính phủ hy vọng sẽ tăng lên 300.000 vào năm 2020, và lên đến nửa triệu khi xây dựng hoàn tất năm 2030 trong khi Seoul là nhà của khoảng 10 triệu người. Có kích thước lớn đứng thứ 17 sau Seoul, sáu thành phố lớn và chín tỉnh thành khác, với diện tích khoảng 465 km2, Sejong được đặt tên theo tên của vị vua đã phát triển bảng chữ cái Hàn Quốc thế kỷ 15. Năm 2002, cựu tổng thống Roh Moo-hyun đã trình bày ý định xây dựng Sejong thành thủ đô mới, nhưng đã bị Tòa án hiến pháp bác bỏ năm 2004.

 KHẢ ANH (KOREA TIMES, CHOSUN, BBC, AFP)

Khởi công xây dựng cầu Sài Gòn 2

Với số vốn gần 1.500 tỷ đồng, cầu Sài Gòn 2 dự kiến hoàn thành vào năm 2014 sẽ góp phần giảm tải cho cầu Sài Gòn hiện hữu và giải tỏa ùn tắc giao thông tại cửa ngõ đông bắc TP HCM.
TP HCM sắp có cầu Sài Gòn 2 

 


Ngày 14/4, UBND TP HCM và Công ty Cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật thành phố đã tổ chức lễ khởi công xây dựng cầu Sài Gòn 2. Thay mặt Chính phủ, Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đã phát lệnh khởi công công trình.

 

Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải, Chủ tịch UBND TP HCM cũng các đại biểu phát lệnh khởi công xây dựng cầu Sài Gòn 2. Ảnh: Hữu Công

Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đánh giá cao nỗ lực của TP HCM trong việc tập trung phát triển cơ sở hạ tầng, nhất là sớm triển khai dự án cầu Sài Gòn 2, đáp ứng nguyện vọng của người dân thành phố mong muốn có thêm một cầu để giảm tải cho cầu hiện nay.

Về phía TP HCM, ông Lê Hoàng Quân, Chủ tịch UBND TP HCM nhấn mạnh, do cầu Sài Gòn 2 nằm sát cầu Sài Gòn hiện hữu, vị trí chật hẹp, địa chất phức tạp nên chủ đầu tư, đơn vị thi công cần đảm bảo an toàn lao động và chất lượng công trình; phấn đấu hoàn thành sớm hơn thời gian dự kiến để giải tỏa ùn tắc giao thông cho cửa ngõ đông bắc của thành phố.

Phối cảnh cầu Sài Gòn 2.

Cầu Sài Gòn 2 được xây dựng với tổng vốn gần 1.500 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành sau 21 tháng thi công. Theo thiết kế, cầu Sài Gòn 2 sẽ nằm cách cầu Sài Gòn 3 m. Nếu đi từ phía vòng xoay Hàng Xanh ra, cầu Sài Gòn 2 nằm bên phải và dài tương đương cầu Sài Gòn hiện hữu (dài 987 m, rộng 23,5 m), chia thành 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe hai bánh và có phần lề bộ hành.

Cầu này được thiết kế với tuổi thọ 100 năm, chịu được động đất cấp 7, cho phép các loại xe chạy trên cầu với tốc độ 80 km/h, tải trọng cho phép các xe siêu trường, siêu trọng qua cầu.

Dự kiến, sau khi cầu hoàn thành, Sở Giao thông Vận tải sẽ phân luồng giao thông một chiều trên mỗi cầu. Cầu Sài Gòn 2 để đi từ trung tâm thành phố ra quận Thủ Đức và cầu Sài Gòn hiện hữu sẽ đi chiều ngược lại.

Hữu Công

(Theo VnExpress.vn)

Trên 50% thanh niên trẻ thất nghiệp

 

(Dân trí) - Theo ILO, khủng hoảng việc làm thanh niên toàn cầu đang diễn ra trên quy mô chưa từng có. Tỉ lệ thanh niên không có việc làm cao hơn gấp 3 lần so với lao động lớn tuổi. Tại Việt Nam, thanh niên chiếm 50,4% trong tổng số người thất nghiệp.

 

Tại Việt Nam, thanh niên độ tuổi từ 15 đến 24 là nhóm đông nhất, chiếm 50,4% trong tổng số người thất nghiệp.
 
Ngày 29/3, Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội, phối hợp với Văn phòng Tổ chức Lao động Quốc tế (ILO) tại Việt Nam và các tổ chức đối tác ba bên tổ chức Diễn đàn Việc làm cho Thanh niên. Tham dự Diễn đàn có hơn 70 đại biểu trẻ, đại diện cho thanh niên, các tổ chức của thanh niên, các tổ chức đối tác xã hội, đại diện các bộ, ngành và chuyên gia quốc tế.

 

Theo ILO, khủng hoảng việc làm thanh niên toàn cầu đang diễn ra trên quy mô chưa từng có. Trên thế giới, tỉ lệ thanh niên không có việc làm cao hơn gấp 3 lần so với lao động lớn tuổi, và cứ 10 người thất nghiệp thì 4 trong số đó là thanh niên. Tại Việt Nam, thanh niên độ tuổi từ 15 đến 24 là nhóm đông nhất, chiếm 50,4% trong tổng số người thất nghiệp. Nữ thanh niên gặp khó khăn nhiều hơn khi tìm việc làm so với nam thanh niên. Năm 2010, tỉ lệ thất nghiệp của nữ thanh niên ở ViệtNam là 8,3%, so với 5,9% ở nam thanh niên. Nhưng thất nghiệp trong thanh niên chỉ là phần nổi của tảng băng vì những người có việc làm thì chất lượng việc làm còn là vấn đề. Một số lượng đáng kể thanh niên phải thực hiện các công việc có năng suất thấp, dễ bị tổn thương và những công việc phi chính thức được trả công thấp.

 

“Mỗi năm, hơn 1 triệu thanh niên gia nhập thị trường lao động ViệtNam. Rất nhiều trong số họ phải vất vả mới tìm được và giữ được việc làm. Tạo cơ hội để tất cả mọi người, đặc biệt là thanh niên độ tuổi từ 15 đến 24 (theo định nghĩa quốc tế về thanh niên) đều có được việc làm bền vững là một nhiệm vụ quan trọng đối với Việt Nam” - ông Gyorgy Sziraczki, Giám đốc Quốc gia, Tổ chức Lao động Quốc tế (ILO) tại Việt Nam phát biểu.

 

Ông Doãn Mậu Diệp, Thứ trưởng Bộ Lao động – Thương binh và Xã hội cho biết: “Giải quyết tốt vấn đề việc làm bền vững cho thanh niên đang là ưu tiên lớn đối với Việt Nam. Chính phủ Việt Nam đã không ngừng nỗ lực để giúp thanh niên được gia nhập thị trường lao động thông qua các chính sách về giáo dục, đào tạo, các dịch vụ việc làm chủ động và các chương trình xúc tiến việc làm. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều việc phía trước và chúng tôi sẽ tiếp tục quan tâm tới việc bố trí các nguồn lực để cải thiện tình hình việc làm của thanh niên nhằm thực hiện mục tiêu quốc gia về phát triển bền vững.

 

Diễn đàn đã tạo cơ hội để thanh niên, các tổ chức đại diện của thanh niên, các đối tác xã hội thể hiện tiếng nói với các nhà hoạch định chính sách và trao đổi, xác định các điển hình tốt, đưa ra các khuyến nghị để thúc đẩy việc làm cho thanh niên ở Việt Nam.

P. Thanh 

(Theo Dân Trí)