CEFURDS

Hơn một nửa diện tích TP.Hồ Chí Minh bị lún

Chỉ tính từ năm 1992 (năm đầu tiên bắt đầu theo dõi lún mặt đất qua ảnh vệ tinh) đến 2011 đã ghi nhận được 17/24 quận, huyện của TPHCM đã bị lún từ 20 đến 50cm. Đáng lo ngại, có nhiều dấu hiệu cho thấy, tốc độ lún ngày càng gia tăng tỉ lệ thuận với tốc độ đô thị hóa.


Lún mặt đất kết hợp với việc biến mất của các vùng chứa triều cộng với việc biến đổi khí hậu càng khiến cho công tác chống ngập của TPHCM thêm khó khăn. Một phần của phường 22, quận Bình Thạnh, kéo dài từ hầm chui Văn Thánh đến nút giao thông cầu Thủ Thiêm; chiều rộng từ đường Nguyễn Hữu Cảnh đến bờ sông Sài Gòn, cứ 1 - 2 năm người dân  phải nâng nền nhà một lần để chống tình trạng ngập nước. 

Đặc biệt là những căn nhà nằm trên mặt tiền đường Phú Mỹ (trước đây là đường Ngô Tất Tố) chỉ trong vòng chưa đến 10 năm, đã phải nâng nền nhà lên cao hơn 1m mới có thể thoát được nạn ngập nước. Hầu hết người dân sống trên tuyến đường này sau vài lần nâng nền nhà, chẳng còn khoảng không để nâng, buộc phải đập nhà cũ, xây dựng nhà mới.     

Riêng tuyến đường Phú Mỹ cũng đã được nâng mặt đường đến 3 lần. Không riêng gì nhà dân, ngay cả tuyến đường Nguyễn Hữu Cảnh cũng bị lún nghiêm trọng, buộc phải sửa chữa nhiều lần. Ở các quận khác, cũng ghi nhận được tình trạng lún mặt đất tương tự như quận Bình Thạnh. Chẳng hạn như ở quận Bình Tân, vài khu vực cục bộ ghi nhận tình trạng lún đến 30cm chỉ trong vòng vài năm. Có thể quan sát hiện tượng này thông qua hình ảnh các trụ giếng khoan cứ mỗi năm lại nhô lên khỏi mặt đất một ít. Huyện Hóc Môn, từng ghi nhận được hiện tượng sụt lún trên diện tích lớn lên đến cả hécta...

Ảnh: Đường Phú Mỹ, phường 22, quận Bình Thạnh, TPHCM cứ vài năm lại phải nâng một lần để chống lại tình trạng ngập nước. Ảnh: Quỳnh Mai.
Ảnh: Đường Phú Mỹ, phường 22, quận Bình Thạnh, TPHCM cứ vài năm lại phải nâng một lần để chống lại tình trạng ngập nước. Ảnh: Quỳnh Mai.

Dưới mắt các nhà khoa học, từng hiện tượng riêng lẻ này có một tên chung đó là lún mặt đất. Những kết quả ban đầu của dự án quan trắc biến dạng mặt đất trên địa bàn TPHCM do Trung tâm Địa tin học thuộc Khu công nghệ phần mềm Đại học Quốc gia TPHCM, được công bố trong thời gian gần đây phần nào chứng minh cho việc sụt lún mặt đất là có thật chứ không còn là nghi ngờ. Theo kết quả được công bố vào cuối năm 2011, hiện tượng lún mặt đất được ghi nhận tại 17 quận, với tốc độ lún bình quân là 10mm/năm. 

Ở các quận ngoại thành (khu vực có tốc độ đô thị hóa nhanh và trước đây chưa được cấp nước sạch, người dân chủ yếu sử dụng nước giếng khoan), tốc độ lún  lên đến 15mm/năm.  Nếu tính từ năm 1992 -  năm được chọn làm mốc để phân tích độ lệch pha của các bức ảnh vệ tinh để tính ra mức độ biến dạng mặt đất – mức độ lún của nhiều khu vực thuộc 17 quận, huyện là từ 20 - 30cm, cá biệt có nơi lên đến 50cm. Đáng lo ngại, tốc độ lún mặt đất có dấu hiệu tăng nhanh kể từ năm 2003 đến năm 2011.

Nguyên nhân của tình trạng biến dạng mặt đất, chủ yếu là lún sụt được cho là gắn liền với quá trình đô thị hóa và khai thác nước ngầm quá mức ở TPHCM. Tình trạng  bêtông hóa trong quá trình đô thị hóa trên diện rộng đã ngăn cản quá trình bổ cập nguồn nước ngầm. Theo tính toán khả năng bổ cập nước ngầm hiện nay chỉ đạt khoảng 200.000m3/ngày đêm, ít hơn rất nhiều khối lượng nước khai thác, sử dụng. 

Biến dạng mặt đất (sụt lún), sẽ không tác động nhiều đến TPHCM nếu nó không gắn liền với câu chuyện nhức nhối nạn ngập nước. Tình trạng sụt lún mặt đất sẽ làm cho việc ngập nước ở từng khu vực cục bộ trở nên trầm trọng cũng như biến các công trình chống ngập trở nên lỗi thời chỉ sau 10 năm. Nguyên nhân của tình trạng ngập nước ở TPHCM ngoài 2 nhóm nguyên nhân là mất các vùng chứa triều và biến đổi khí hậu, vốn đã được báo động từ lâu, thiết nghĩ đã đến lúc cần báo động thêm một nhóm nguyên nhân nữa là tình trạng sụt lún mặt đất.

   NGỌC HUÂN

(Theo Laodong.com.vn) 

Đề xuất chọn KCN Biên Hòa 1 làm trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai

Phân viện Quy hoạch đô thị nông thôn miền Nam (SIUP) và nhóm chuyên gia Nhật Bản - đơn vị tư vấn đồ án điều chỉnh quy hoạch TP Biên Hòa giai đoạn 2010-2030 - vừa đề xuất UBND TP Biên Hòa (Đồng Nai) chọn Khu công nghiệp Biên Hòa 1 làm “khu đô thị trung tâm hành chính chính trị - văn hóa tỉnh Đồng Nai”.


Theo đó, trung tâm hành chính đặt tại Khu công nghiệp Biên Hòa 1 sẽ rất thuận lợi vì gần trục quốc lộ 1A, quốc lộ 51 và gần ga đường sắt TP Biên Hòa.

Vị trí này còn gắn với cảnh quan sông Đồng Nai, sông Cái, cù lao Hiệp Hòa, phù hợp với không gian truyền thống của TP Biên Hòa và sẽ thuận lợi cho việc đi lại của phần lớn cán bộ viên chức đang sống tại khu vực Biên Hòa hiện hữu.

Theo Ashui.com 

Chủ đầu tư trả cầu Phú Mỹ cho UBND TP.HCM

(Dân trí) - Trước thái độ liên tục đòi ứng tiền, giãn nợ, tăng vốn… của chủ đầu tư cầu Phú Mỹ, UBND TP đã quyết định chủ trương thu lại cây cầu dây văng nổi tiếng này. Giữa năm 2011, công ty này cũng từng gửi văn bản đòi... trả cầu cho TP.

Cầu Phú Mỹ nổi tiếng một phần vì đây là một trong những công trình hạ tầng hiếm hoi hoàn thành sớm hơn tiến độ dự kiến của TP. Nó còn là một cây cầu rất quan trọng, nối liền khu đô thị mới Thủ Thiêm (quận 2) với khu đô thị mới Phú Mỹ Hưng (quận 7), dài hơn 2km và rộng đến 27,5m. Ngày khánh thành, cầu Phú Mỹ còn được ví von như 1 công trình biểu tượng của TPHCM.

Tuy nhiên, sau ngày khánh thành (tháng 9/2009) chưa được bao lâu thì liên tục xảy ra rắc rối xung quanh cây cầu biểu tượng này. Nguyên nhân chính là vì chủ đầu tư (Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ, nay là Công ty cổ phần đầu tư xây dựng Phú Mỹ, gọi tắt là Cty PMC) cho là thu phí không đủ để hoàn vốn.

 

Công trình biểu tượng này của TPHCM mang nhiều tai tiếng kể từ sau ngày khánh thành

 

Theo hợp đồng BOT ký kết giữa UBND TP và Cty PMC thì Cty PMC sẽ không sử dụng vốn ngân sách mà phải tự huy động vốn từ các quỹ tín dụng để xây cầu, khi cầu hoàn tất sẽ được thu phí trong thời gian ít nhất là 26 năm để hoàn vốn đầu tư. Tuy nhiên, sau hơn 1 năm thu phí tại cây cầu nay, Cty PMC nhận thấy mức phí thu được quá thấp so với dự kiến, không đủ để chủ đầu tư trả lãi và nợ vay đầu tư xây cầu.

Đầu tiên, chủ đầu tư xin thu phí xe hai bánh qua cầu để bù chi nhưng gặp phải phản ứng gay gắt của dư luận. Sau Cty PMC lại xin thu phí vượt khung nhưng cũng không được HĐND TP thông qua.

Sau đó, Cty PMC lại đưa ra nhiều lý do đẩy Cty vào tình cảnh khó khăn về tài chính như: nguồn thu phí thấp vì xe qua cầu ít do lỗi của UBND TP, tổng mức đầu tư dự án tăng gần gấp đôi, tỷ giá USD/VNĐ tăng đột biến so với dự toán khi lập dự án khiến việc thu phí không đảm bảo trả lãi vay, lãi suất tăng quá nhanh…

Đứng trước khó khăn này của chủ đầu tư, UBND TP đã cho Cty này tạm ứng ngân sách 120 tỉ đồng để trả nợ vay ngân hàng nước ngoài, cùng với 100 tỉ đồng được tạm ứng trước đó để bồi thường, giải phóng mặt bằng, nâng tổng số tiền tạm ứng lên 220 tỉ đồng.

Nhưng Cty PMC vẫn đưa ra thêm nhiều yêu sách như xin duyệt tăng tổng vốn đầu tư công trình (từ 1.805 tỷ đồng tăng lên 3.402 tỷ đồng) để kéo dài thời gian thu phí... Trong khi đó, công trình đường dẫn lên cầu thì xuống cấp trầm trọng nhanh chóng nhưng không được sửa sang.

Để làm áp lực buộc UBND TP chấp thuận các kiến nghị của mình, từ giữa năm 2011 Cty PMC đã gửi văn bản đòi… trả cầu Phú Mỹ cho TP nếu như không chấp thuận các kiến nghị giải quyết khó khăn tài chính cho Cty.

Chỗ dựa lớn nhất khi Cty PMC đưa ra yêu sách này là tại điều khoản 7.4.4 của hợp đồng BOT ký kết giữa UBND TP và Cty PMC quy định nếu tuyến đường vành đai phía Đông TP (cũng do Cty PMC làm chủ đầu tư) hoàn thành chậm hơn cầu Phú Mỹ trên 3 năm thì tại thời điểm sau 3 năm chậm trễ, bên B (PMC) sẽ chuyển giao công trình cho bên A (UBND TP) quản lý và khai thác.

Cầu Phú Mỹ chính thức khánh thành vào tháng 9/2009. Như vậy, đến tháng 9/2012 thì đã là 3 năm kể từ ngày cầu Phú Mỹ đưa vào khai thác nhưng đường vành đai phía Đông hiện vẫn dẫm chân tại chỗ vì chủ đầu tư thiếu vốn. Như vậy, Cty PMC sẽ đủ điều kiện để trả cầu Phú Mỹ cho UBND TP.

Đứng trước tình hình này, lãnh đạo UBND TP đã họp và thống nhất chủ trương sẽ thu lại cầu Phú Mỹ, chấp thuận hoàn trả lại cho chủ đầu tư toàn bộ vốn đầu tư của dự án (kể cả một phần lợi nhuận đầu tư) để tránh bị yêu sách.

Tùng Nguyên

Dự án bãi đậu xe trăm triệu đôla sắp khởi công

Do vướng nhiều thủ tục nên các dự án xây dựng bãi giữ xe ngầm tại TP HCM đi vào bế tắc. Sớm nhất, trong tháng 8 năm nay, bãi đậu xe ngầm đầu tiên tại công viên Lê Văn Tám sẽ được khởi công.
Dự án bãi đậu xe trăm triệu đô ở TP HCM 'đắp chiếu'Động thổ bãi đậu xe ngầm đầu tiên tại Sài GònGần 1.750 tỷ đồng xây bãi đậu xe ngầm đầu tiên TP HCM

Ngày 27/2, tại cuộc họp với các sở, ngành về tiến độ xây dựng dự án bãi đậu xe ngầm trên địa bàn, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín đã yêu cầu chủ đầu tư các dự án nêu lý do bãi giữ xe "dậm chân tại chỗ".

Chủ đầu tư bãi đậu xe ngầm tại công viên Lê Văn Tám là công ty Cổ phần đầu tư phát triển không gian ngầm (IUS) cho biết, tháng 7/2003, UBND thành phố đã chấp thuận việc xây dựng dự án với tổng vốn đầu tư 110 triệu USD. Hơn 6 năm sau, chủ đầu tư cũng đã thực hiện ký hợp đồng theo hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) với UBND thành phố. Tháng 8/2010, bãi đậu xe ngầm dưới công viên Lê Văn Tám động thổ. Tuy nhiên, từ đó đến nay dự án này vẫn "án binh bất động".

Chủ đầu tư cho biết, bãi giữ xe ngầm tại công viên Lê Văn Tám (quận 1) sẽ được khởi công vào tháng 8 năm nay. Ảnh: CTV.

Chủ đầu tư cho biết, bãi giữ xe ngầm tại công viên Lê Văn Tám (quận 1) sẽ được khởi công vào tháng 8 năm nay. Ảnh: CTV.

Đại diện IUS giải thích, công ty còn thiếu giấy chứng nhận quyền sử dụng đất do Sở Tài nguyên và Môi trường cấp nên không thể triển khai. "Nếu có thể hoàn thành sớm các thủ tục thì chúng tôi sẽ khởi công xây dựng bãi đậu xe ngầm dưới công viên Lê Văn Tám vào ngày 19/8 năm nay", chủ đầu tư khẳng định.

Theo kế hoạch, thời gian tới công ty sẽ tiếp tục di dời cây xanh chuẩn bị mặt bằng xây dựng bãi đậu xe ngầm này. Đến tháng 6 sẽ thực hiện thủ tục xin giấy phép xây dựng và sau đó 2 tháng sẽ khởi công dự án.

Còn công ty TNHH Đông Dương, chủ đầu tư dự án xây dựng bãi xe ngầm tại sân vận động Hoa Lư và sân khấu Trống Đồng cho biết, sở dĩ chậm tiến độ là chưa được Sở Tài chính thẩm định phương án giá và các đối tác ký thỏa thuận với nhà đầu tư về thành lập công ty thực hiện dự án bãi đậu xe đã rút lui.

Mô hình dự án bãi đậu xe ngầm.

Mô hình dự án bãi đậu xe ngầm.

Trước việc chậm tiến độ này, đại diện Sở Giao thông Vận tải kiến nghị UBND thành phố yêu cầu Sở Tài chính, Sở Tài nguyên và Môi trường và Sở Xây dựng hướng dẫn chủ đầu tư tại hai bãi xe ngầm là công viên Lê Văn Tám và khu vực sân khấu Trống Đồng sớm hoàn tất thủ tục về xác định giá thuê đất và cấp phép xây dựng. Đây là hai bãi xe ngầm dự kiến sẽ khởi công trong năm nay.

Đối với bãi xe ngầm tại khu vực sân bóng đá công viên Tao Đàn, Sở Giao thông kiến nghị UBND thành phố giao Sở Xây dựng sớm xem xét, đề xuất tham mưu lấy ý kiến Bộ Xây dựng về thiết kế cơ sở.

Trước các kiến nghị này, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín đã chỉ đạo Sở Giao thông vận tải chủ trì, họp với các sở, ngành liên quan trong tuần sau phải tháo gỡ vướng mắc cho các chủ đầu tư.

Theo Phó chủ tịch thành phố, xây dựng bãi đậu xe ngầm là một trong những giải pháp căn bản để TP HCM thực hiện tốt công tác chống ùn tắc giao thông nên cần có cơ chế khuyến khích thêm nhà đầu tư vào lĩnh vực này.

4 bãi đậu xe ngầm được quy hoạch tại TP HCM gồm:

- Bãi đậu xe ngầm dưới công viên Lê Văn Tám: Diện tích đất xây dựng ngầm là 29.240 m2, gồm 5 tầng đậu xe với 28 chỗ đỗ xe buýt và xe tải, 1.250 chỗ đỗ xe ôtô con, hơn 2.000 chỗ đỗ xe máy.

- Bãi đậu xe ngầm dưới sân khấu Trống Đồng: Diện tích đất xây dựng ngầm là 1.620 m2, gồm 9 tầng đậu xe với 560 chỗ đậu xe ôtô.

- Bãi đậu xe ngầm tại khu vực sân bóng đá thuộc công viên Tao Đàn: Diện tích đất xây dựng ngầm dự kiến là 11.578 m2, gồm 5 tầng với sức chứa tối đa 1.050 ôtô và 1.492 xe máy.

- Bãi đậu xe ngầm tại khu vực sân vận động Hoa Lư: Diện tích đất xây dựng ngầm dự kiến là 15.570 m2, gồm 5 tầng với sức chứa 3.062 chỗ đậu xe ôtô.

Tá Lâm 

(Theo VnExpress.vn) 

Bất ngờ PCI 2011: Đà Nẵng bị truất ngôi đầu

(Dân trí) - Doanh nghiệp chấm điểm chính quyền cấp tỉnh năm 2011 có những bất ngờ lớn khi Đà Nẵng sau 3 năm liên tiếp dẫn đầu đã giảm điểm, tụt xuống vị trí thứ 5, “nhường” ngôi quán quân cho tỉnh miền núi Lào Cai.


Điểm số của Lào Cai vượt xa vị trí thứ 2 kế sau (ảnh BD).

Hôm nay, 23/2, Phòng Công nghiệp và Thương mại Việt Nam (VCCI) công bố chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI) lần thứ 7.

Kết quả năm nay đánh dấu bước tiến vượt bậc của các tỉnh khu vực phía bắc là Lào Cai, Bắc Ninh và đại diện phía nam là Long An khi lần đầu tiên vươn lên dẫn đầu bảng xếp hạng. PCI các tỉnh này tăng đều đặn qua các năm do có nhiều nỗ lực cải thiện công tác điều hành kinh tế tại địa phương.

Theo đó, Lào Cai vươn lên vị trí đứng đầu với 73,53 điểm, tăng 5,58 điểm và tăng 1 hạng so năm 2010.  Điểm số của Lào Cai vượt xa nhóm đứng kế sau là BắcNinh  với 66,27 điểm, Long An  66,12 điểm.
 
Tổng quan "bảng xếp hạng" PCI 2011

Hai bất ngờ khác là Hà Tĩnh và Bình Phước với những thành tích nổi bật đã lọt vào top 10 tỉnh dẫn đầu chỉ số PCI năm nay. Vị trí xếp hạng của 2 tỉnh này lần lượt là 7 và 8 với điểm số là 65,97 điểm và 65,87 điểm.

Hai đầu tàu kinh tế đất nước là Hà Nội và TP.HCM cũng ghi nhận bước tăng điểm vượt bậc. Trong khi Hà Nội  tăng 7 bậc so với năm 2010 lên vị trí thứ 36 bảng xếp hạng(58,28 điểm) , TP.HCM đứng thứ 20, tăng 3 bậc so với năm trước đó, đạt 61,93 điểm.

Nhiều gương mặt sáng giá xuống hạng

Báo cáo cũng đánh giá, điểm số PCI ngày càng hội tụ theo thời gian khi các tỉnh có xếp hạng thấp hơn đã có bước nhảy vọt trong cải thiện chất lượng điều hành. Chẳng hạn trong năm 2009, Cao Bằng là tỉnh có điểm số thấp nhất với 45,43 điểm. Đến 2011, mặc dù vẫn xếp cuối bảng nhưng PCI của Cao Bằng đã tăng lên 5 điểm đạt 50,81 điểm.

Trong khi đó, điểm số của các tỉnh đầu bảng lại giảm. Năm 2009, Đà Nẵng đứng đầu bảng với 75,9 điểm thì năm nay đã để mất vị trí quán quân cho Lào Cai.

Cùng với đó, Vĩnh Long và Bình Định, hai tỉnh luôn đứng trong 10 địa phương dẫn đầu và là điển hình cải cách mà nhóm nghiên cứu PCI thường nhắc tới giảm mạnh. Cả hai địa phương này tiếp tục đà sụt giảm khá rõ nét trong năm 2010.

Cụ thể, PCI của Vĩnh Long năm 2011 là 54,1 điểm, đứng thứ 54 trong bảng xếp hạng, giảm tới 9,3 điểm và tụt hạng 45 bậc so với năm 2010 và 49 bậc so với 2009.

Chỉ số PCI năm 2011 của Bình Định là 58,14 điểm, xếp thứ 38/63 trong bảng xếp hạng, giảm hơn 2 điểm, tụt  hạng18 bậc so năm 2010 và 31 bậc so với năm 2009.

Nhìn chung, công tác điều hành kinh tế cấp tỉnh có sự cải thiện trong năm 2011. Điểm số PCI của tỉnh trung vị năm 2011 đạt hơn 59 điểm, cao hơn khoảng 1 điểm so năm 2009 và 2010.

PCI 2011 khảo sát gần 7.000 doanh nghiệp ở cả 63 tỉnh và thành phố. Báo cáo của chỉ số này dựa trên  phân tích cảm nhận của doanh nghiệp về hiệu quả điều hành kinh tế của chính quyền tỉnh ở góc độ tạo dựng môi trường kinh doanh thuận lợi, nỗ lực cải cách hành chính và điều hành kinh tế theo hướng hỗ trợ sự phát triển của kinh tế tư nhân.

Bên cạnh chỉ số PCI, nhóm nghiên cứu cũng đã khảo sát gần 2.000 doanh nghiệp FDI hoạt động trên 61 tỉnh thành năm vừa qua, nhằm xác định những thách thức của việc xây dựng một nền kinh tế cạnh tranh với sự tăng trưởng mạnh mẽ của các doanh nghiệp trong và ngoài nước.

Phát hiện tại khảo sát FDI cho thấy, mặc dù đạt được doanh thu cao hơn trong năm 2011, song các doanh nghiệp nước ngoài lại kém lạc quan hơn về triển vọng kinh doanh trong thời gian tới tại Việt Nam trong bối cảnh kinh tế chung còn nhiều khó khăn.

Lý do để Việt Nam vẫn là một lựa chọn tốt đối với các nhà đầu tư ngoài nước vẫn dựa trên những lợi thế về chi phí lao động thấp và sự ổn định về chính trị.

 

9 tiêu chí trong chỉ số PCI:

1. Chi phí gia nhập thị trường

2. Tiếp cận đất đai và sự ổn định trong sử dụng đất

3. Tính minh bạch và tiếp cận thông tin

4. Chi phí thời gian để thực hiện các quy định của Nhà nước

5. Chi phí không chính thức

6. Tính năng động và tiên phong của lãnh đạo tỉnh

7. Dịch vụ hỗ trợ doanh nghiệp

8. Đào tạo lao động

9. Thiết chế pháp lý

Bích Diệp