CEFURDS

Kiến trúc sư trẻ và cách nhìn mới mẻ

Trại Kiến trúc sư trẻ Việt Nam – Cần Thơ 2011 có cách nhìn mới mẻ và tiếp cận những vấn đề nóng trong đời sống của người dân Cần Thơ. 

 

Điểm nhấn không gian 

Nhóm KTS Hồ Thế Vinh, Phạm Thanh Huy, Ngô Đức Đệ, Huỳnh Phan Trung Trực chọn cách tiếp cận và đưa ra giải pháp giúp cư dân nông thôn ở xã Trung Thạnh, huyện Cờ Đỏ, quy mô dân số 18.000 người, địa bàn rộng 2.000ha, những giải pháp ứng phó với biến đổi khí hậu. Với những chính sách phát triển nông thôn mới, nhóm chọn cách cải thiện khả năng ứng phó khẩn cấp đi cùng các công trình công cộng. Trong đó, trung tâm xã và công trình công cộng tại ấp được chọn giai pháp xây hai tầng, thiết kế sao cho phương tiện cứu hộ dễ tiếp cận từ đường thuỷ, bộ, thậm chí có chỗ đáp cho trực thăng để chuyển dân đến.

 


Thực tế hiện nay là hầu hết công trình công cộng ở xã chưa phù hợp yêu cầu bố trí làm nơi cứu hộ khẩn cấp và đề xuất của các kiến trúc sư trẻ là phác thảo nhà văn hoá cộng đồng ấp gắn với chức năng cứu trợ thiên tai, gắn bán kính sử dụng công trình trung tâm với chức năng cứu hộ, sơ tán khẩn cấp. 

Kịch bản biến đổi khí hậu cho biết 39% diện tích ở ĐBSCL (với 35% dân số đang ở trên đó) sẽ bị ngập khi nước biển dâng một mét. Trong thực tế, ở ĐBSCL, địa bàn nông thôn rộng, dân cư sống phân tán, nhiều nơi xa đô thị, cứu trợ tại chỗ không chủ động… Các công trình công cộng hiện có khi thiết kế, khai thác không chú ý chức năng ứng phó thiên tai… nhiều cư dân nói rằng họ không biết bám vào đâu khi có thiên tai, trú ẩn tại nhà không an toàn, nhưng không biết sẽ đi đâu, chưa biết phải làm gì khi cần cứu trợ. 

Vấn đề của ĐBSCL không chỉ là công trình công cộng cần gắn với ứng phó thiên tai, biến đổi khí hậu? Làm sao người dân có được công trình với chi phí không quá cao so với thu nhập của họ? Câu trả lời là tại sao không thiết kế theo giải pháp nhà trên cọc? Giải quyết vấn đề vệ sinh môi trường? Ứng phó hay ứng xử với biến đổi khí hậu là câu hỏi không dễ trả lời, nhưng cách nào thì với lối tiếp cận của các kiến trúc sư trẻ cũng đã khiến cho người viết kịch bản biến đổi khí hậu mở rộng tầm nhìn, quan tâm hơn đến số phận con người. 

Bên cạnh đó, vấn đề cảnh quan của Cần Thơ như tổ chức các điểm nhấn không gian quận Ninh Kiều thuộc nhóm của KTS Nguyễn Đăng Thịnh, KTS Huỳnh Quốc Hội, KTS Nguyễn Văn Hải… cũng tạo được chú ý. Bởi vì, hiện tại từ trung tâm quận Ninh Kiều, đi ven sông, chưa thấy dấu ấn kiến trúc. 

Đôi mắt ven sông 

Ý tưởng đôi mắt ven sông qua nghiên cứu điểm nhấn gồm bốn điểm tiếp xúc từ bến Ninh Kiều đến cầu Quang Trung, phân tích hiện trạng, tham khảo dự án Thủ Thiêm, Thuận Hải.
Kết hợp phân tích hiện trạng, tổ chức các trục không gian, trục hút của đô thị và tìm giải pháp tổ chức lõi không gian đô thị, nhóm kiến trúc sư đề nghị tổ chức lõi từ công viên Lưu Hữu Phước, chuyển đổi trụ sở UBND TP Cần Thơ do vị trí hiện tại không còn thuận lợi. Xây dựng khu hành chính mới, cải tạo trục Châu Văn Liêm – Nguyễn Thái Học thành trục đi bộ thương mại đến bến Ninh kiều và mở các trục không gian mở về phía sông Cần Thơ. Thực hiện táo bạo việc giải phóng tầm nhìn, làm rõ điểm nhấn không gian đô thị và kết nối đô thị khu vực xóm chài – đối diện bến Ninh Kiều. 

Nhà ven sông sẽ thay bằng những công viên. Chợ trên bờ sông, chợ nổi là đặc sản của Cần Thơ nên giữ lại, cải tạo chợ. Nhưng cần sử dụng vật liệu thích hợp, ưu tiên cảnh quan phía bên kia sông, tổ chức kết nối trung tâm hành chính cũ và trung tâm mới, tạo biểu tượng ở độ cao để kết nối. Theo các kiến trúc sư: “Ý tưởng này khá táo bạo với thành phố Cần Thơ”. 

Cần Thơ là đô thị sông nước, nhóm KTS Trần Minh Thuận, Trần Viết Anh Tú, Vũ Đức Long, Nguyễn Hồng Lĩnh đã nhận ra mạng lưới sông ngòi chằng chịt và quá trình đô thị hoá đã khiến dòng chảy bị san lấp khá nhiều. Giải pháp đưa ra là tổ chức quy hoạch, không gian kiến trúc, cảnh quan ở các kênh rạch, lấy rạch Cái Sơn làm thí điểm, nơi chịu ảnh hưởng khi làn sóng đô thị hoá từ nội ô lan ra miệt vườn để cải tạo. Vì ở đây cảnh quan chịu ảnh hưởng đất ngập nước, hình thái không gian đồng đều không có điểm nhấn, ven rạch đã xuất hiện tác động đô thị. Bờ sông không có gì che chắn, sạt lở; môi trường bị rác thải và nguồn nước đang có dấu hiệu ô nhiễm. 

Bên cạnh đó, nhà ở lộn xộn, cách thức cư trú trên nhà cao cẳng quay lưng, quay mặt ra sông, giao thông chật hẹp, đang xuống cấp, định hướng giải pháp, áp dụng tiêu chí bền vững cho rạch Cái Sơn là vấn đề bị bỏ quên khi thành phố có quá nhiều điểm nóng. 

Làm gì để Cái Sơn có thể tham gia vào tiến trình đô thị hoá của Cần Thơ mà không bị thay đổi tới mức đô thị chưa ra hình mà cảnh quan đã biến mất? Theo các kiến trúc sư, nên tạo điểm nhấn dừng chân, nghỉ ngơi, tổ chức lại không gian sinh sống, nên chọn giải pháp trồng cây giữ bùn, chống sạt lở thay vì lệ thuộc ý định của các nhóm lợi ích muốn làm bờ kè cứng. 

Nét tự nhiên của dòng sông, nhà ở và hình ảnh quen thuộc cần giữ lại và nâng cấp lên sẽ hay hơn chứ không phải xây lên sẽ tốt hơn. 

Các kiến trúc sư cũng đã góp ý giải pháp nhà theo cụm, chú ý nhóm cư trú liền kề thường là họ hàng để tăng tính gia đình, và kết nối những ngôi nhà đơn lẻ giúp phát triển lại tính cộng đồng. 

Giả định táo bạo
Người Pháp muốn biến nội ô Cần Thơ thành đô thị hành chính, Mỹ muốn thành đô thị thương mại. Lịch sử và khát vọng đương đại là xây dựng Cần Thơ thành trung tâm động lực phát triển ĐBSCL, đặc trưng và bền vững”, KTS Nguyễn Duy Tuấn cùng nhóm KTS Đặng Công Phước, Trần Quốc Việt, Trần Chinh Phong lại đặt vấn đề cấu trúc thương mại, nút giao thông chiến lược... Các kiến trúc sư nhận thấy Cồn Ấu với giao lộ sông nước cực kỳ hấp dẫn (không có ý tán thành dự án cầu chữ Y ở giao điểm thuỷ lộ này), liệu một khu đô thị bản sắc có chức năng tương tác, là viên ngọc xanh của thành phố nên mọc lên ở đây? 

Thay vì cố gắng tạo ra kiến trúc đô thị tại Cồn Ấu, các kiến trúc sư cho rằng đây là quỹ đất sinh thái; muốn cân bằng cấu trúc, thu hút cộng đồng tham gia thương mại, phát triển du lịch thì xin đừng đụng chạm vào giá trị tự nhiên của nó. 

KTS Nguyễn Tấn Vạn, chủ tịch hội Kiến trúc sư Việt Nam, nói “Cần Thơ phát triển theo bờ sông, không nên can thiệp thô bạo vào lịch sử có điểm nhớ, dấu ấn, nhưng để có thái độ bảo tồn, bảo vệ môi trường, cảnh quan… thì vấn đề là phải hiểu để cư xử đúng cách. Tôi đã đi về vùng này mười năm nhưng chưa dám nói đã hiểu hết”. 

KTS Vạn cho rằng, nhà quay lưng ra bờ sông, nhà hai mặt tiền, giải pháp cụm nhà quay mặt ra sông là hình thái cần chọn thái độ ứng xử thận trọng khi muốn thay đổi. Cồn Ấu, mảnh đất ai cũng muốn làm gì đó để kiếm lợi nhuận. Nhưng Cần Thơ không phải thiếu đất, thậm chí đất đô thị mới còn chưa đụng tới. Đất sinh thái nên để dành cho tương lai, đầu tư khôn khéo là khu sinh thái đón du khách. 

Hoàng Lan
(Theo Ashui.com) 

Nghị trường “nóng” với giao thông đô thị

Sáng 9.12, các đại biểu HĐND TP Hà Nội khóa XIV đã tiến hành chất vấn trực tiếp lãnh đạo thành phố và các sở về những vấn đề xã hội dân sinh, trong đó “nóng” nhất là giao thông đô thị.


Bức xúc với ùn tắc giao thông, lấn chiếm vỉa hè

Các ĐB Nguyễn Hoài Nam, Nguyễn Xuân Diên nêu trực tiếp vấn đề: Năm 2006, HĐND Thành phố đã có nghị quyết thông qua Đề án về các nhóm giải pháp giảm ùn tắc và tai nạn giao thông trong đó có quy định di chuyển bệnh viện, nhà máy, trường ĐH ra khỏi khu vực nội đô; xây dựng một số điểm trông giữ phương tiện giao thông ngầm; thí điểm tổ chức một số tuyến phố đi bộ. Tại sao đến nay vẫn chưa thực hiện? Tình trạng lấn chiếm lòng đường, vỉa hè để kinh doanh và trông giữ các loại phương tiện ngày càng nghiêm trọng (thậm chí cả ở 64 tuyến phố văn minh đô thị cấp Thành phố). Trách nhiệm của UBND TP đến đâu và giải pháp khắc phục trong thời gian tới?

Việc hình thành các khu đô thị mới trong nội thành là nguyên nhân ùn tắc giao thông

Việc hình thành các khu đô thị mới trong nội thành là nguyên nhân ùn tắc giao thông

Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Văn Khôi cho biết, thực hiện chủ trương di dời một số nhà máy, cơ sở sản xuất ra khỏi khu vực nội đô, Thành phố đã chỉ đạo và di dời một số nhà máy như: Nhà máy cơ khí Trần Hưng Đạo, Nhà máy Rượu Hà Nội, Nhà máy Văn phòng phẩm Hồng Hà, Dệt 8-3… Một số trụ sở các cơ quan bộ ngành Trung ương đã được đầu tư xây dựng ra ngoài khu vực nội đô, như: Bộ Nội vụ, Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Ngoại giao, Bộ Công an…, một số Bộ đang thực hiện quy trình để xây dựng trụ sở mới ngoài khu vực nội đô: Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải…

Việc di dời, dãn một số bệnh viện, trường ĐH còn chậm do công tác quy hoạch mạng lưới các trường ĐH, bệnh viện lớn của các Bộ GDĐT, Y tế còn chậm; nguồn vốn để GPMB và đầu tư xây dựng cơ sở vật chất, hạ tầng nơi di chuyển đến lớn, chủ đầu tư các cơ sở di chuyển đi chưa có đủ điều kiện;

Việc xác định mức bồi thường, hỗ trợ cho nhà xưởng, thiết bị, công nghệ chưa đáp ứng được yêu cầu của các các cơ sở sản xuất, nhà máy phải di dời; Sự phối hợp giữa UBND TP và các Bộ, Ngành có cơ sở di dời chưa thường xuyên, chặt chẽ trong việc xây dựng cơ chế, chính sách về nguồn lực, quy hoạch, sử dụng đất và quá trình triển khai chuẩn bị đầu tư chậm. Một số chủ đầu tư chưa chủ động thực hiện chủ trương di dời cơ sở theo quy định, quy hoạch.

Các lực lượng kiểm tra thiếu kiên quyết trong xử lý buộc phải di dời cơ sở sản xuất gây ô nhiễm môi trường.

UBND TP đã chỉ đạo Sở Quy hoạch Kiến trúc đề xuất tiêu chí, danh mục các cơ sở cần di dời, đề xuất quỹ đất, địa điểm nơi đến của các cơ sở y tế, giáo dục đào tạo cần di dời, việc khai thác các địa điểm cũ theo hướng phù hợp với Quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội .

Về lấn chiếm vỉa hè, lòng đường, UBND TP đã chỉ đạo UBND các quận thực hiện kiểm tra, xử lý các vi phạm về quản lý hè phố, lòng đường, quản lý hoạt động bán hàng rong theo quy định của UBND TP. Tuy nhiên, việc thực hiện không được thường xuyên, thiếu quyết liệt, thiếu sự quan tâm đúng mức, sự phối hợp không chặt chẽ giữa các ngành và địa phương trong việc kiểm tra, đôn đốc, duy trì thực hiện các quy định về quản lý hè phố, lòng đường. làm cho tình trạng lấn chiếm hè phố để kinh doanh, buôn bán, để phương tiện không đúng quy định trên nhiều tuyến phố ở địa bàn một số quận, phường tiếp tục xảy ra, nhất là khi không có lực lượng kiểm tra, xử lý.

UBNDTP đã yêu cầu Sở GTVT chủ trì, phối hợp Công an TP và các quận rà soát, thu hồi các điểm trông giữ phương tiện trên hè phố, lòng đường làm ảnh hưởng tới trật tự, an toàn, ùn tắc giao thông; tăng cường kiểm tra, xử lý các vi phạm. Sở đã trình, UBND Thành phố đã chủ trì làm việc với các ngành, các địa phương và đã thống nhất việc sắp xếp các điểm đỗ xe trên các tuyến phố từng quận, triển khai từ ngày 01/01/2012.

UBND các quận, phường phải xây dựng kế hoạch, biện pháp cụ thể trong công tác quản lý trật tự đô thị, không để lấn chiếm hè phố, lòng đường, trình UBND TP và thực hiện từ tháng 01/2012; chịu trách nhiệm trước UBND TP nếu để xảy ra tình trạng vỉa hè, lòng đường bị lấn chiếm.

Chưa xử lý quận, phường, xã nào

Không hài lòng với trả lời của Phó Chủ tịch Nguyễn Văn Khôi, các ĐB đã tái chất vấn. Các ĐB Nguyễn Hoài Nam, Lê Văn Hoạt đặt thẳng câu hỏi: Đã phường, xã nào bị xử lý trong việc để lấn chiếm vỉa hè, lòng đường hay chưa? Bài toán ùn tắc giao thông được xử lý thế nào để thoát khỏi vòng luẩn quẩn: Di dời nhà máy, xí nghiệp, bệnh viện… nhưng thiếu vốn – lấy vốn từ các nhà đầu tư bằng cách giao đất xây đô thị - hình thành các đô thị mới – dân số cơ học tiếp tục tăng – ùn tắc giao thông trong khi luôn thiếu quỹ đất cho các công trình phúc lợi?

Phó Chủ tịch Nguyễn Văn Khôi thừa nhận, đến nay chưa xử lý chính quyền phường, xã nào về vi phạm lấn chiếm lòng đường, vỉa hè nhưng đã xử lý các cá nhân vi phạm, tuy nhiên thành phố chưa nhận được báo cáo.

Việc thiếu vốn trong di dời làm phát sinh các khu dân cư mới, thành phố đã báo cáo Chính phủ trong việc tìm các giải pháp, trong đó có xây dựng cơ chế chính sách để tạo nguồn lực cho các nhà đầu tư khi di dời cơ sở chứ không phải sử dụng trực tiếp đất nơi di dời. Thành phố sẽ nghiêm khắc trong việc không cho phép xây thêm nhà cao tầng mới. UBND TP đã yêu cầu các sở ban ngành rà soát lại các dự án đang và sẽ triển khai, dừng toàn bộ các dự án xây nhà cao tầng mới trong các quận nội thành để giảm ùn tắc giao thông.

Đức Hạnh

(Theo Lao Động

Chính thức thông hầm Thủ Thiêm - hầm vượt sông lớn nhất ĐNÁ

(Dân trí) - Hầm Thủ Thiêm - hầm vượt sông lớn nhất Đông Nam Á và toàn tuyến Đại lộ Đông Tây TPHCM đã chính thức thông xe lúc 14h ngày 20/11. Đây là sự kiện quan trọng, có tính đột phá và là bước ngoặt lớn trong lĩnh vực giao thông của “hòn ngọc Viễn đông”.

 >>  “Chúng tôi tự hào được tham gia dự án hầm Thủ Thiêm”
 >>  Khám phá hầm dìm chạy dưới đáy sông Sài Gòn


Chiều nay, lễ khánh thành hầm Thủ Thiêm có Chủ tịch nước Trương Tấn Sang; nguyên Thủ tướng Phan Văn Khải; Ủy viên Bộ Chính trị - Thường trực Ban bí thư Lê Hồng Anh; Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải; các Bộ trưởng Bộ GTVT, Bộ Xây dựng..., Chủ tịch UBND TPHCM Lê Hoàng Quân; lãnh đạo tỉnh Đồng Nai; các vị khách quốc tế, trong đó có Đại sứ đặc mệnh toàn quyền Nhật Bản tại Việt Nam. Ngoài ra, đại diện các hộ dân bị giải tỏa nhà trong phạm vi dự án, chuyên gia, kỹ sư xây dựng công trình... cũng có mặt trong ngày vui này.

Lãnh đạo Đảng, Nhà nước, UBND TPHCM... cắt băng khánh thành

Phát biểu tại lễ khánh thành, Chủ tịch UBND TPHCM Lê Hoàng Quân cho biết, để có kinh phí thực hiện dự án trong điều kiện khó khăn về tài chính, Chính phủ Nhật Bản đã đã đồng ý ký kết 5 hiệp định cho vay vốn với chính phủ Việt Nam. Dự án Đại lộ Đông Tây với tổng vốn đầu tư ban đầu gần 9.864 tỷ đồng, trong đó có 6.394 tỷ đồng vay ODA của Ngân hàng hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC), số còn lại 3.470 tỷ đồng từ ngân sách thành phố.  Tổng vốn đầu tư thực hiện công trình tăng lên đến 16.000 tỷ đồng, tương đương 762 triệu USD.

Chủ tịch UBND TPHCM cho biết, công trình đánh dấu bước ngoặt về giải pháp giao thông cho TP

“Việc hoàn thành tuyến đường này góp phần phát triển khu đô thị mới Thủ Thiêm trở thành trung tâm tài chính - thương mại - dịch vụ lớn của khu vực. Công trình này cũng thể hiện ý chí, tình hữu nghị trong quan hệ giữa hai nước Việt - Nhật. Đây là công trình quy mô lớn đòi hỏi kỹ thuật cao được hoàn thành tốt đẹp. Qua công trình này, hàng nghìn cán bộ, kỹ sư đã được đào tạo, tiếp cận kỹ thuật tiên tiến. Những kỹ sư đó sẽ là một nguồn nhân lực cho TPHCM”, Chủ tịch UBND TPHCM Lê Hoàng Quân nhấn mạnh.

Lãnh đạo TPHCM cho biết, trong thời gian đưa vào hoạt động, để phát triển hết công năng của đại lộ Đông Tây, UBND TPHCM sẽ tiếp tục quy hoạch và hoàn chỉnh các hạng mục cảnh quan, cây xanh, xe buýt nhanh dọc theo đại lộ. Hệ thống giao thông trong khu vực cũng được hoàn thiện với tuyến buýt đường thủy trên kênh Tàu Hủ - Bến Nghé; gắn kết với hệ thống các đường vành đai 3, 4; đường cao tốc; tạo điều kiện cho sự phát triển toàn diện các khu đô thị phía Đông và Nam TPHCM.

Văn nghệ chào mừng sự kiện lịch sử này

Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải cho biết, hầm Thủ Thiêm và toàn tuyến đại lộ Đông Tây TPHCM chính thức được khánh thành đánh dấu bước ngoặt lớn trong lĩnh vực giao thông tại TP. Công trình này có ý nghĩa hết sức quan trọng khi rút ngắn thời gian đi lại giữa hai đầu Đông – Tây TPHCM đông thời giải quyết phần nào tình trạng ùn tắc giao thông… Phó thủ tướng đánh giá cao khả năng huy động vốn, sáng tạo, tranh thủ thời cơ phát triển của TP.HCM.

“Việc khánh thành hầm Thủ Thiêm và thông xe toàn tuyến đại lộ Đông Tây là kết quả của việc hợp tác lâu dài giữa Việt Nam và Nhật Bản. Đây là minh chứng cho việc nâng cao quan hệ hợp tác của hai nước, đặc biệt là trên lĩnh vực đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng và đô thị”, Phó thủ tướng nhấn mạnh.

Đại sứ đặc mệnh toàn quyền Nhật Bản tại Việt Nam cũng bày tỏ niềm vui mừng vì nỗ lực của hai nước trong thời gian dài để khánh thành hầm Thủ Thiêm và đại lộ Đông - Tây. Công trình này là cầu nối trong thế kỉ 21, thúc đẩy hơn nữa mối quan hệ Việt Nam - Nhật Bản. Đại sứ cho biết, Nhật Bản sẽ tiếp tục phát triển mối quan hệ đối tác chiến lược với Việt Nam.

Những chuyến xe đầu tiên đi qua hầm

Nhân dịp này, Chủ tịch nước Trương Tấn Sang đã trao tặng Huân chương lao động hạng 2 cho Ban Quản lý Đầu tư Xây dựng công trình giao thông đô thị TPHCM và trao tặng 3 huân chương lao động hạng 3 cho các cá nhân có thành tích xuất sắc trong việc tổ chức thi công dự án.

Ngay sau đó, lúc 15h05 cùng ngày, thời khắc quan trọng đã đến khi lãnh đạo Đảng, Nhà nước, lãnh đạo TPHCM, đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam... đã mở bảng tên công trình và cắt băng khánh thành lễ thông xe hầm Thủ Thiêm và toàn tuyến đại lộ Đông Tây. Ngay sau nghi thức này, các đoàn xe thuộc khối cơ quan nhà nước đã lưu thông qua hầm Thủ Thiêm một lượt từ hướng quận 2 sang quận 1.
 
Lúc 17h30 chiều cùng ngày, một đoàn 2.500 người dân quận 2 sẽ bắt đầu đi bộ qua hầm Thủ Thiêm để chào mừng sự kiện thông xe hầm vượt sông dài nhất Đông Nam Á này trong niềm vui hân hoan của người dân TPHCM nói riêng và cả nước nói chung.

Công Quang 

Mở nhiều tuyến đường đi bộ

TT - TP.HCM đang nghiên cứu bố trí các khu phố đi bộ ở nhiều tuyến đường trung tâm thành phố như Đồng Khởi, Nguyễn Huệ, Lê Lợi, Tôn Đức Thắng, Hàm Nghi…  nhằm hạn chế xe cá nhân. Hà Nội, Huế, Hội An... cũng có kế hoạch phát triển thêm một số tuyến đường đi bộ.  


 

 

Sở Quy hoạch - kiến trúc TP.HCM và Công ty IDOM (Tây Ban Nha) vừa hoàn thành nghiên cứu ý tưởng thiết kế giải pháp cảnh quan và bố trí không gian các khu phố đi bộ trong khu vực trung tâm TP.

Theo đó, nhiều tuyến đường trong trung tâm TP sẽ thành đường đi bộ hoặc ưu tiên đi bộ. Ông Huỳnh Xuân Thụ, giám đốc Trung tâm thông tin quy hoạch Sở Quy hoạch - kiến trúc TP.HCM, nói:

- Trước hết, phải hiểu đi bộ không phải là mục tiêu nghiên cứu này hướng tới mà mục tiêu chính là giảm xe cá nhân, tăng cường giao thông công cộng trong trung tâm TP.

* Theo ý tưởng nghiên cứu trên, những tuyến đường nào của TP sẽ là đường đi bộ?

- Nghiên cứu phân thành ba khu vực đi bộ trong trung tâm TP. Thứ nhất là ô phố giới hạn bởi các tuyến đường Trần Hưng Đạo, Phạm Ngũ Lão, Bùi Viện (quận 1). Khu vực này còn gọi là phố Tây, tập trung nhiều du khách nước ngoài. Thứ hai là khu vực chợ Bến Thành và các tuyến đường lân cận. Thứ ba là các tuyến đường trọng điểm của trung tâm TP chạy dọc các công trình lịch sử văn hóa của TP như Đồng Khởi, Nguyễn Huệ, Lê Lợi, Tôn Đức Thắng, Hàm Nghi, Lê Duẩn...

Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là ngay lập tức chính quyền dựng rào chắn, ngăn xe ra vào những tuyến đường trên mà có lộ trình điều chỉnh dần dần.

* Các bước thực hiện như thế nào, thưa ông?

- Phía nghiên cứu đưa ra một số khu vực có thể tổ chức thí điểm. Ví dụ như cụm phố Tây ở quận 1 (đường Bùi Viện, Phạm Ngũ Lão...), khu vực quảng trường quanh Nhà hát TP, khu vực chợ Bến Thành và những tuyến đường xung quanh... Ở những khu vực này, thực tế người dân có nhu cầu đi bộ. Ví dụ như quanh chợ Bến Thành, cả ngày cho đến nửa đêm, lúc nào cũng có lượng lớn du khách và người dân qua lại nên lượng xe chạy vào rất ít. Nếu người dân trồng thêm cây xanh, lát gạch vỉa hè, chỉnh trang đường phố cho sạch sẽ... thì khu vực trên đẹp hơn rất nhiều. Cảnh quan đẹp sẽ thu hút nhiều khách đến tham quan, mua sắm, việc kinh doanh của người dân khấm khá lên. Như vậy, những người sống ở đây hi sinh sự tự do chạy xe ra vào khu vực vào ban ngày, đổi lại họ được nhiều lợi ích về kinh tế, cảnh quan, môi trường...

Nghiên cứu cũng đưa ra những giải pháp về bố trí giao thông công cộng, cảnh quan, cây trồng, gạch lát vỉa hè, đèn chiếu sáng... trong khu phố đi bộ để tạo không gian hài hòa, thoải mái nhất cho người đi bộ. Ban đầu có thể tổ chức đi bộ vào các ngày lễ, thứ bảy, chủ nhật cho người dân quen dần.

 Một số khu vực được Công ty IDOM đề xuất thí điểm thực hiện phố đi bộ ở trung tâm TP - Đồ họa: v.Cường

* Những phương tiện giao thông của người dân sống tại các khu phố đi bộ sẽ được xử lý ra sao? Người ở xa đến làm việc trong các tòa nhà ở khu vực này sẽ di chuyển như thế nào?

- Đi bộ ở đây không có nghĩa tuyệt đối. Xe máy có thể di chuyển vào khu vực đi bộ khi cần thiết. Có thể đặt các bồn hoa, ghế đá dọc đường để xe máy không thể chạy nhanh, chạy ẩu qua khu vực này. Người dân có thể dùng xe máy, ôtô, xe tải... chở hàng hóa đến cửa hàng ở phố đi bộ nhưng phải theo giờ giấc nhất định.

Sẽ có những bãi đậu xe công cộng gần khu vực để người dân và người đi làm gửi xe và đi bộ về nhà mình hoặc đến nơi làm việc. Ví dụ như khu vực phố Tây có thể gửi xe máy ở những bãi gửi xe tại công viên 23-9. Ngoài ra, các tuyến metro và xe buýt được bố trí thuận tiện hơn sẽ giúp người dân giảm nhu cầu đi lại bằng xe cá nhân.

* Khi nào bắt đầu thực hiện ý tưởng này? Liệu người dân có ủng hộ ý tưởng này hay không?

- Đây mới chỉ là ý tưởng ở dạng nghiên cứu. Ý tưởng này muốn thành hiện thực phải được UBND TP đồng ý thông qua, sau đó sẽ thành các dự án cụ thể. Thời gian thực hiện sẽ cụ thể hóa trong từng dự án. Trong nghiên cứu, chúng tôi đã nghĩ đến việc hạn chế thấp nhất thiệt hại cho người dân khi không được tự do sử dụng xe cá nhân đến tận nhà, nơi làm việc của mình. Bù vào đó, rất nhiều cái lợi người dân được hưởng là điều kiện kinh doanh tốt hơn, môi trường làm việc, môi trường sống an toàn...

D.N.HÀ thực hiện

 

Đã có nhiều đề xuất về phố đi bộ

Năm 2003, Sở Giao thông vận tải TP.HCM đề xuất xây dựng phố đi bộ trên đường Đồng Khởi, đoạn từ Nhà hát TP đến bến Bạch Đằng. Sau đó, UBND TP giao cho UBND quận 1 làm chủ đầu tư dự án phố đi bộ Đồng Khởi dài 930m với điểm đầu cắt đường Nguyễn Du, điểm cuối cắt đường Tôn Đức Thắng. Tuy nhiên, đến nay dự án này đang giậm chân tại chỗ. Năm 2007, một công ty đề xuất làm phố đi bộ trên đường Nguyễn Huệ và đến nay dự án này vẫn chưa được thực hiện.

Mới đây, trong đồ án quy hoạch khu trung tâm TP, Công ty Nikken Sekkei (Nhật Bản) đề xuất năm tuyến phố đi bộ trong trung tâm TP là đường Đồng Khởi, Lê Lợi, Nguyễn Huệ, Phó Đức Chính và một phần đường Huỳnh Thúc Kháng. Đồ án quy hoạch này đang chờ được UBND TP thông qua.

TS Nguyễn Minh Hòa (Trường ĐH Khoa học xã hội và nhân văn TP.HCM): Khó khả thi

Ý tưởng trên, theo tôi, rất khó đưa vào áp dụng trên thực tế và nếu có áp dụng cũng khó thành công. Lý do là các khu vực đưa ra nghiên cứu có mật độ dân số rất cao, nếu hạn chế lưu thông sẽ lập tức gây xáo trộn đến đời sống, sinh hoạt của những người dân sống trong khu vực cũng như xe cộ đi qua khu vực này. Chưa kể việc hình thành các khu phố đi bộ xen giữa các khu dân cư, vừa buôn bán vừa ở sẽ rất lộn xộn. Rồi những sinh hoạt riêng của từng gia đình sẽ diễn ra thế nào giữa khu phố đi bộ? Ở các nước không ai cho xe cộ lưu thông vào khu vực đi bộ.

KTS Lê Văn Năm (Hội Kiến trúc sư TP.HCM): Ý tưởng tốt nhưng phải bàn thêm

Tôi cho rằng ý tưởng về tổ chức không gian cảnh quan các tuyến phố đi bộ ở trung tâm TP là một ý tưởng tốt, Tây Ban Nha hỗ trợ kinh phí để TP làm, Công ty IDOM sẽ làm tư vấn. Tuy nhiên, ý tưởng trên có thành hiện thực không, có phù hợp với TP.HCM không là một bài toán mà TP phải tính toán rất kỹ. Nếu thực hiện, còn phải bàn bạc lại nhiều, phải đề ra thật chi tiết các bước thực hiện và thăm dò phản ứng của xã hội, cụ thể là của người dân đối với ý tưởng này.

P.P.H. - D.N.HÀ ghi

Hội An: phố đi bộ hấp dẫn du khách

Tại đô thị cổ Hội An, loại hình phố đi bộ được đưa vào thực hiện từ năm 2004. Các tuyến phố đi bộ đều nằm trong khu vực I của phố cổ. Hiện nay, ngoại trừ hai ngày thứ năm và chủ nhật không thực hiện, còn lại năm ngày khác trong tuần đều áp dụng phố dành cho người đi bộ và xe xích lô; các loại xe có tiếng động cơ, kể cả xe đạp điện cũng không được phép sử dụng. Riêng bảy đêm trong tuần đều thực hiện “phố đi bộ”. Tuy nhiên chính quyền Hội An cũng dành những “khoảng trống” trong ngày để phù hợp với sinh hoạt của người dân phố cổ. Việc thực hiện phố đi bộ đã giúp Hội An càng trở nên thơ mộng, hấp dẫn du khách. Năm 2012, Hội An sẽ nâng thêm một ngày phố đi bộ để tiếp tục tạo hấp dẫn cho du khách.

Hà Nội: thêm 6 tuyến phố đi bộ

Chiều 14-11, ông Lâm Quốc Hùng, phó chủ tịch UBND quận Hoàn Kiếm, cho biết thực hiện chủ trương mở rộng không gian phố đi bộ, UBND quận đã đề xuất TP cho tiếp tục tổ chức phố đi bộ tại sáu tuyến mới gồm phố Hàng Buồm, Hàng Giầy, Lương Ngọc Quyến, Mã Mây, Đào Duy Từ và Tạ Hiện.

Theo ông Đỗ Xuân Thủy - tổng giám đốc Công ty cổ phần Đồng Xuân, điểm chung giữa việc mở rộng không gian đi bộ tại sáu tuyến mới lần này và hai tuyến phố đi bộ Hàng Đào, Đồng Xuân được tổ chức từ tám năm trước là thời gian tổ chức vẫn chỉ giới hạn vào ba buổi tối cuối tuần, nhưng cách thức tổ chức có nhiều điểm mới.

Cũng theo ông Thủy, để đảm bảo đúng nghĩa có không gian đi bộ, trong ba tối cuối tuần sẽ phải cấm tất cả các phương tiện tại các tuyến phố tổ chức phố đi bộ.

Huế: đường đi bộ để tập thể dục

Ở Huế, phố đi bộ Nguyễn Đình Chiểu nằm ven sông Hương đoạn cầu Trường Tiền, được xem là vị trí “vàng” ở trung tâm TP Huế. Hình thành từ tháng 5-2004 do UBND TP Huế khởi xướng, tuyến phố đặc biệt này gần như chỉ được sử dụng cho các hoạt động hè phố trong những dịp festival Huế hằng năm. Còn ngày thường, người ta không gọi là phố đi bộ, mà gọi là “phố cấm xe” theo những biển cấm và những xích chắn ở các lối đi vào. Ban ngày tuyến phố không hề có một dịch vụ gì, vắng ngắt và buồn bã, gần như chỉ dành cho một số người dân tập thể dục và thi thoảng mới lác đác một vài du khách. Vào ban đêm cũng có một số hoạt động, nhưng tất cả đều tự phát.

H.Duy - T.Anh - X.Long - T.Lộc

 

TP.HCM sẽ có “buýt đường sông”?

TT - UBND TP.HCM vừa đồng ý về chủ trương để các đơn vị liên quan khảo sát, lập dự án xây dựng hai tuyến vận chuyển hành khách công cộng bằng đường sông trên địa bàn TP (buýt đường sông).


 

Trao đổi về vấn đề này, ông NGUYỄN KIM TOẢN - giám đốc Công ty TNHH Thường Nhật (đơn vị đề xuất dự án) - cho biết thêm.

- TP.HCM có lợi thế với gần 8.000km sông, kênh rạch băng khắp TP với nhiều tuyến sông, kênh có thể khai thác vận tải hành khách đường thủy kết hợp du lịch. Chúng tôi đã đề xuất và được UBND TP chấp thuận chủ trương nghiên cứu để thí điểm xây dựng hai tuyến buýt đường sông với chiều dài khoảng 11km mỗi tuyến: tuyến số 1 từ bến Bạch Đằng (Q.1) đi Linh Đông (Q.Thủ Đức) và tuyến số 2 từ bến Bạch Đằng đi Q.8.

 

UBND TP đã chỉ đạo Sở Giao thông vận tải TP phối hợp với các sở ngành và UBND các quận huyện nghiên cứu dự án buýt đường sông. Thời gian trình dự án chậm nhất là ngày 31-12-2011.

* Ý tưởng xây dựng buýt đường sông từng được đưa ra nhưng không thành công. Liệu dự án lần này có khả thi không, thưa ông?

 

- Từ đầu những năm 1990, các chuyên gia của Sở Giao thông công chính TP (nay là Sở Giao thông vận tải TP) đã đề xuất lập các tuyến buýt đường sông nhưng không thực hiện được vì nhiều lý do như chưa có cơ chế đầu tư thích hợp, quy hoạch tổng thể bố cục không gian TP chưa phù hợp để phát triển buýt đường sông, chưa có những tiện nghi thu hút hành khách...

Đến nay những trở ngại trên đã giảm bớt, thay vào đó là những yếu tố thuận lợi như nhu cầu vận tải bằng đường sông của người dân tăng cao, các khu đông dân cư dọc sông Sài Gòn gia tăng, đường Võ Văn Kiệt đã làm xong, tạo thuận lợi phát triển buýt đường sông trên kênh Bến Nghé - Tàu Hủ...

Hiện một số doanh nghiệp đã khai thác dịch vụ “taxi đường sông” từ bến Bạch Đằng (Q.1) chở nhân viên các công ty đi làm ở Nhơn Trạch (Đồng Nai), Bà Rịa-Vũng Tàu... nhưng hạn chế của “taxi đường sông” là giá vé cao.

* Như vậy làm sao để giá vé buýt đường sông thấp, trong khi chi phí vận hành phương tiện thủy cao hơn khá nhiều so với đường bộ?

- Giá vé buýt đường sông sẽ cao hơn buýt đường bộ do các loại chi phí đều cao hơn. Ví dụ xe 40-45 chỗ trên đường bộ chạy 100km tiêu hao gần 30 lít dầu, trong khi một tàu có sức chở tương đương phải tiêu hao gần 200 lít dầu vì được gắn hai động cơ. Rồi chi phí đầu tư ban đầu, chi phí bảo trì bảo dưỡng... phương tiện thủy cũng cao hơn xe chạy trên đường bộ.

Tuy nhiên khi xây dựng biểu đồ giá vé, chúng tôi phải tính tới sự tương quan với buýt trên bờ. Vé xe buýt có trợ giá trên bờ hiện nay là 4.000-5.000 đồng/lượt, vé không trợ giá khoảng 10.000 đồng/lượt. Buýt đường sông nếu được Nhà nước hỗ trợ thì giá vé chỉ dao động 10.000-15.000 đồng/lượt.

Ngoài ra, đi buýt đường sông hành khách sẽ giảm được khoảng cách đi lại, tiết kiệm thời gian... Hiện nay, nếu một nhân viên nhà ở trung tâm TP.HCM tới nhà máy tại Nhơn Trạch (Đồng Nai) bằng đường bộ phải mất bốn giờ (nếu kẹt xe), trong khi đi bằng đường thủy chỉ mất 45 phút.

* Nếu đề án được thông qua, hai tuyến buýt đường sông sẽ được thực hiện như thế nào?

- Kinh phí của dự án hơn 100 tỉ đồng, trong đó 70% là vốn vay. Dự kiến thời gian đầu chúng tôi sẽ đầu tư tám tàu có sức chứa 80 ghế/tàu (mỗi tuyến buýt đường sông có bốn tàu). Trong giờ thấp điểm có thể đưa những tàu có sức chở nhỏ hơn (đã có sẵn) vào vận hành. Chúng tôi tính toán với 50% công suất, mỗi ngày hai tuyến buýt đường sông sẽ vận chuyển gần 5.000 khách, đáp ứng một phần nhu cầu đi lại của người dân TP.

Buýt đường sông sẽ hoạt động từ 7g đến 18g mỗi ngày với ba loại hình để hành khách lựa chọn: buýt cắm cờ xanh sẽ đi qua tất cả các bến, buýt cắm cờ vàng chỉ đi qua 1/2 số bến và buýt cắm cờ đỏ (có thời gian di chuyển nhanh nhất) chỉ dừng ở hai đầu trạm. 16 bến của buýt đường sông (dự kiến có bốn bến trung tâm và 12 bến nhỏ) sẽ khai thác thêm các dịch vụ tiện ích tại bến và tính toán kết nối hạ tầng với giao thông công cộng đường bộ (xe buýt, taxi...) để tăng cường khả năng kết hợp và phục vụ hành khách tốt nhất.

 

Tuyến buýt đường sông số 1 có lộ trình từ bến Bạch Đằng đi theo sông Sài Gòn, qua kênh Thanh Đa đi tiếp ra sông Sài Gòn đến khu vực Linh Đông (Q.Thủ Đức), chiều dài khoảng 11km, có tám bến lên xuống và hai bến đầu - cuối, thời gian tàu chạy khoảng 29 phút.

Tuyến số 2 (Bạch Đằng - Q.8) có lộ trình xuất phát từ bến Bạch Đằng đi theo sông Sài Gòn qua kênh Bến Nghé, kênh Tàu Hủ đến khu vực Q.8 gần cầu Lò Gốm trên đường Võ Văn Kiệt, chiều dài khoảng 11km, có năm bến lên xuống và hai bến đầu cuối, thời gian hành trình khoảng 30 phút.

 

BÁ SƠN thực hiện

(Theo Tuoitre.vn)